Mitä vaaditaan on:
1. Menetelmä dynaamisesti tasapainottaa v-tyyppinen moottori, jolla on epätasainen aste sytytyssuunnitelma ja sisältää kampiakselin, jossa on ainakin yksi kammenpolven, ja ainakin kaksi mäntä kokoonpanoja, ainakin kaksi kiertokankea kytkemiseksi männän kokoonpanot on kammenpolven, menetelmä, joka käsittää:
(A) sijoittamalla kampiakselin pyörivän tasapainotus kone;
(B) kiinnitetään parin staattisesti tasapainotettu levyjen vastakkaisiin päihin kampiakselin, säde kukin levy on suurempi kuin säde kammenpolven ja yhteenlaskettu massa kaksi levyä on suurempi kuin massa kampiakselin;
(C) kiinnitetään bobweights on kammenpolven, paino bobweights on yhtä suuri kuin sata prosenttia pyörivän painosta kampi / kiertokanki / mäntä kokoonpano plus viisikymmentäviisi prosenttia edestakaisin painosta kampi / kiertokanki / mäntäyksikön;
(D) pyörivät kampiakselin ja kiinnitetty levyjen tasapainotus kone on päättää, onko dynaaminen epätasapaino on olemassa; ja
(E) poistamalla tai lisäämällä painoa kampiakselin offset dynaaminen epätasapaino kampiakselin.
Kuvaus:
KEKSINNÖN ALA
Esillä oleva keksintö koskee yleisesti menetelmää tyypin edestakaisin moottorin, jolla on epätasainen aste sytytyssuunnitelma, ja erityisesti menetelmää tasapainottaa kampiakselin tällaisen moottorin.
Keksinnön tausta
Koska öljykriisi 1970-luvun alussa, on ollut kasvava kysyntä pienempiin, vähemmän polttoainetta kuluttavia autoja. Autonvalmistajat Yhdysvalloissa ovat vastanneet tähän kysyntään tuomalla ajoneuvojen voimanlähteenä nelisylinterinen moottorit viimeaikaisista suunnittelun. Nämä uudet mallit ovat huomattavia investointeja suunnitteluun, kehittämiseen, ja tuotantolaitoksia puolelta autonvalmistajat ja niiden toimittajia. Näitä kohonneita kustannuksia voidaan ottaa talteen siirtämällä ne kuluttajalle.
Pienempi ajoneuvot on suunniteltava pienemmillä moottoritilojen joka voi majoittaa kuusi ja kahdeksan voimanlähteitä yleisesti tuotettu Yhdysvaltojen autoteollisuuden aikana viimeisten 40 vuoden aikana. Moottori perheet kehitetty pienempiä ajoneuvoja ovat usein täysin uusia malleja, jotka ovat luonnostaan kallista. Täyttääkseen asiakkaiden tulosodotukset, valmistajat ovat lisänneet moottorin iskutilavuus, mutta lisääntynyt tilavuus, nelisylinterinen moottorit ovat kovia tärinää sietävä. Nykyinen käytäntö on vaimentaa nämä värähtelyominaisuudet lisäämällä vastakkain pyörivät, tasapainotus akselit, mutta nämä akselit lisätä painoa moottorin, lisää tuotantokustannuksia, ja kuluttaa energiaa niiden toimintaa joka suuresti heikentää arvo neljän -cylinder suunnittelu. Toinen vaihtoehto, joka on pieni siirtymä 60 asteen V-6 moottori, on vielä kalliimpi ratkaisu.
Nykyisen menetelmän tasapainottamiseksi kampiakselien, vaatimus on ensin staattisesti tasapainoon kampiakselin, ilman osuus painoa männän ja kiertokangen kokoonpano, ennen dynaamisesti tasapainottaa kampiakselin mikä asettaa ylärajan 2000 kuutiosenttimetriä kokonaismäärästä siirtymä nelisylinterinen moottori. Taloudelliset ominaisia tuottamaan todella suuri uppouma neljä tai jopa kaksi-sylinterinen moottori on pidetty mahdotonta tai epäkäytännöllistä saavuttaa käyttämällä nykyisiä tasapainotus menettelyjä.
Keksinnön yhteenveto ja tavoitteet Keksinnön
Jälkeen paljon tutkimusta edellä mainitun ongelman, esillä oleva menetelmä on kehitetty suunnittelemiseksi ja tuottamiseksi polttomoottorit, edestakaisin moottorit vähemmän sylintereitä, mutta joiden yhteenlaskettu moottorin iskutilavuus yhtä suuri suuremmille moottoreille tällä hetkellä käytössä autoteollisuudessa. Tämä saadaan aikaan lisäämällä reikä ja aivohalvaus mitat ja poistamalla useita sylintereitä moottorilohkon, niin että kahden sylinterinen moottori voi olla yhtä suuri tilavuus ja hevonen teho on nelisylinterinen moottori. Kompensoimaan kasvanut värähtelyvoimat paranemisen seurauksena syntyvät massan edestakaisin osien ja epätasainen aste ampumisen sylinterien, uusi menetelmä dynaamisesti tasapainottaa kampiakselin moottorin on kehitetty.
Ottaen huomioon edellä, se on esillä olevan keksinnön alentaa valmistuksen ja kokoonpanon polttomoottorien edestakaisen tyyppiä.
Toinen esillä olevan keksinnön tarkoitus on pienentää ja yksinkertaistaa paino tällaisten moottoreiden pienentämällä moottorin lohkon ja lisäkomponenttien (sylinterinkannet, saanti, pakosarja, kampiakseli).
Toisena tavoitteena on yksinkertaistaa moottorin rakenne vähentämällä liikkuvien osien tarpeen, mikä vähentää kustannuksia valmistukseen, ja asennus.
Toinen esillä olevan keksinnön kohde on tarjota käyttöön menetelmä tasapainottaa pyörivän ja edestakaista voimat moottorin kampiakselin jolloin se sujuvasti.
Vielä eräänä esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tehostaa polttomoottorien vähentämällä sylinterin pumppaushäviöt mahdollista poistamalla useita sylintereitä on tarpeen tietyn siirtymän.
Muut tavoitteet ja edut käyvät ilmeisiksi ja ilmeinen tutkimuksesta seuraavan kuvauksen ja oheisten piirustusten kanssa, jotka ovat pelkästään havainnollistavia tällaisen keksinnön.
Piirustusten lyhyt kuvaus
KUVA. 1 on poikkileikkauskuva V-tyypin moottori on tuotettu esillä olevan keksinnön mukaisesti;
KUVA. 2 on yläkuva siitä, sylinterin pää on irrotettu;
KUVA. 3 on sivulta ylhäältä katsottuna jakelijan yhteydessä käytettävän moottorin;
KUVA. 4 on sivukuva moottorin;
KUVA. 5 on pystyleikkauskuva nokka-akselin yhteydessä käytettävän moottorin; ja
KUVA. 6 on pystyleikkauskuva kampiakselin yhteydessä käytettävän moottorin.
KUVA. 7 on etukuva, joka tasapainotus kone kampiakselin asennettuna sinne;
KUVA. 8 on poikkileikkaus tasapainotetaan kone kampiakselin asennettuna sinne.
YKSITYISKOHTAINEN KEKSINNÖN KUVAUS
Viitaten edelleen piirustuksiin, esimerkiksi moottorin 10 on esitetty, joka on tuotettu esillä olevan keksinnön mukaisesti. Rakentaminen tämä moottori on samanlainen kuin standardin kahdeksan sylinterinen V-tyyppinen moottori käytössä. Yhtäläisyyksiä kaksi mallia sallisi valmistajat hyödyntää monissa tavallisissa komponentit, materiaalit ja työstökoneita jo käytössä nykyisen autoteollisuuden tuotettu moottoreita.
Viitaten nyt kuvioon. 1, V-tyypin moottori 10 sisältää moottorilohkon 12, jonka alempi kampikammioon 14 ja kahden sylinterin pankit 16 on sijoitettu 90 asteen kulmaan suhteessa toisiinsa.
Kukin sylinteri pankki 16 sisältää yhden sylinterin 18. moottorin rakenne lohkon 12 on oleellisesti sama kuin suurempi V-tyyppinen moottori Nykyisin käytössä. Kampiakseli 20 sisältää muodostettu kampiakselin hammaspyörä ja yksi kampiosa 24, joka on asennettu kampikammion 14 tavanomaisella tavalla kyseisten moottorien. On edestakaisin liikkuva mäntä 28 on sijoitettu kunkin sylinterin 18 ja kytketty kampiakseliin 20 avulla yhdystangon 32. Esillä olevassa keksinnössä, kampiakselin sisältää yhden kampiosan 24 ja lehti, jonka yhdystankojen 32 kunkin männän 28 ovat liitteenä. Tämä luo yksinkertaisempi, vahvempi ja vähemmän kallis kampiakselin kuin yksi, jossa lehdissä kunkin männän kiertokanki 32 ovat erillisiä ja offset. Tämä yksittäinen lehden kampiakselin 20 johtaa epätasaiseen määrin sytytysjärjestystä jotka normaalisti johtaa merkittäviin tärinää käytön aikana. Kuitenkin, uusi menetelmä dynaamisesti tasapainottaa kampiakselin 20 kahden sylinterin moottori poistaa tämän tärinää ja tekee normaalin ja häiriötön toiminta mahdollista suuria sylinteriaukkoja. Tämä tasapainotus menetelmä käsitellään tarkemmin seuraavissa osia tässä selityksessä.
Pari sylinterinkansien 34 päälle asennettujen vastaavien sylinterin pankkien 16 pulteilla 36. sylinterikannen 34 sulkee yläpään sylinterien 18 ja sisältää useita koneen aukkoja. Tarkemmin, sylinterin pää 34 sisältää imuventtiilin aukko 40 ja pakoventtiilin aukko 42 on yhteydessä kuhunkin sylinteriin 18. Imuventtiili 44 ja pakoventtiili 46 on asennettu, vastaavasti, sisällä imuventtiilin aukko 40 ja poistoventtiilin aukon 42 ja käytetään avata ja sulkea samaan. Imuventtiili 44 ja pakoventtiili 46 avataan ja suljetaan, jonka nokka-akseli 48.
Nokka-akseli 48 on asennettu moottorin lohkon 12 välillä sylinterin pankkien 16 nokka-akselin 48 sisältää useita ohjaus nokkia 50, jossa on koho-osiot tai lohkoa 52. määrä kamerat 50 nokka-akselin 48 ovat, tietenkin, riippuu siitä, kuinka monta imu- ja pakoventtiilien moottorin. Nokka-akseli 48 on esillä olevan keksinnön vain neljä kamerat 48 käyttää kahta imuventtiilit 40 ja kaksi pakoventtiiliä 42 (kuvio. 3)
Ratsastaa kukin nokka 50 on sylinterimäinen venttiilinnostin 54. Kuten nokka-akseli 48 pyörii ja lohko 52 liikkuu alle venttiilinnostin 54, venttiilinnostin 54 nostetaan. Venttiilinnostin 54 vuorostaan kytkeytyy työntötanko 56 ulottuu venttiilinnostin 54 ja keinuvipu 58 on asennettu sylinterin kannen 34. Työntötanko 56 työntää keinuvivun 58 eteenpäin, joka kytkeytyy imuventtiili 44 tai pakoventtiili 46, tapauksesta riippuen, siten, että venttiili on nostettu pois istukastaan ja siten, että venttiili avautuu. Kun lohko 52 on nokka siirtyy ympäri pois tieltä, paine venttiilin jousen 60 venttiilin pakottaa venttiilin nollaa. Samaan aikaan, venttiilinnostin 54 pakotetaan alaspäin, niin että se pysyy kosketuksessa nokan 50.
On selvää, että imu- ja pakoventtiilien 44 ja 46 on avata ja sulkea sitä mukaa kuin männän 28 avautumista ja sulkeutumista venttiilien ohjataan nokka-akselin 48, kuten edellä on kuvattu. Asema männän 28 on sukua kampiakselin 20, koska ne on kytketty yhdystangon 32. Näin ollen kampiakselin pyörimisen 20 ja nokka-akselin 48 on synkronoitu asianmukaisen venttiilin ajoitus.
Saavuttaakseen oikea venttiilin ajoitus, nokka-akselin hammaspyörä on laakeroitu noin etupäähän nokka-akselin 48. Nokka-akselin hammaspyörä voidaan otteessa kampiakselin hammaspyörä 22, mutta yleisemmin ne on kytketty ajoitus- ketju. Kummassakin tapauksessa, liike nokka-akselin 48 ja kampiakseli 20 on synkronoitu. Nokka-akselin hammaspyörä on yleensä kaksi kertaa suurempi kuin kampiakselin hammaspyörä 22 siten, että kampiakseli 20 tekee kaksi täydellistä kierrosta varten jokainen nokka-akselin 48. Täten venttiilit avataan vain kerran kahdessa kampiakselin kierrosta
Imusarjan 66 jakelee seosta, bensiinin ja ilman jokaiseen sylinteriin 18 kautta imuventtiilin aukko 40. Kaasutin 68 on asennettu päälle imusarjan 66 alaspäin suuntautuva liike männän 28 sylinterissä 18 tuottaa alipaineen sylinteri ja pyrkii vetämään ilmaa kaasuttimen 68 ja imusarjan 66. Kuten ilma liikkuu läpi kaasuttimen 68, se poimii sumuhiukkasista bensiiniä. Kaasu / ilma seos vedetään sitten imusarjan kautta 66 viimeisen avoimen imuventtiili 44 sylinteriin 18. Virta kaasu / ilma-seoksen sylinteri 18 käyttää mäntää 28 alaspäin sylinteriin 18, joka vuorostaan pyörittää kampiakselia 20, kuten kuvataan yksityiskohtaisemmin alla. Kun mäntä 28 liikkuu ylöspäin sylinterissä 18, poltettu kaasut pakotetaan ohi pakoventtiili 46 ja läpi pakosarjan 70, joka on myös kiinnitetty sylinterinkannet 34.
Kaasu / ilma-seos kunkin sylinterin 18 sytytetään sytytystulpalla 72 ruuvattu kierteitettyyn aukkoon, joka on muodostettu sylinterin kannen 34. ylijännitepurkauksesta tuotettu sytytyspuolaan ohjataan vastaaviin sytytystulppien 72 oikeassa sytytysjärjestystä jakolaite 76. jakelija 76 käsittää roottorin, joka on asennettu yläosaan jakelijan akselin ja jakajan kansi 82, jossa on useita suurjännite päätelaitteiden 84. keskeinen suurjännite pääte 84 on kytketty korkean jännitteen lanka sytytyspuolaan. Ulompi terminaalit on kytketty sytytystulpanjohtoja vastaaviin sytytystulppien 72. Kun roottori 78 kääntyy, se yhdistää peräkkäin Keski suurjännite päätelaitteiden eri ulompi suurjännite liittimiin ohjaa korkean jännitteen aalto kelasta eri moottorin kipinä tulpat 72.
On selvää, että kipinän ajoituksen täytyy synkronoida liikkeen kanssa venttiilien ja männän 28. Tyypillisesti tämä tapahtuu hammasrattaiden hammaspyörällä jakelija akselille pyydys nokka-akselin 48 siten, että jakelija akseli ohjaa nokka-akselin 48.
Toimintaperiaate tällaisten moottoreiden on hyvin tunnettua alan ammattimiehille, mutta on lyhyesti kuvattu alla. Tällainen moottorin käyttöön on jaettu neljään sykliä, joita kutsutaan lyöntiä. Ensimmäinen isku kutsutaan saanti aivohalvaus. Tämän iskun aikana, mäntä 28 liikkuu alaspäin sylinterissä 18 ja imuventtiili 44 on auki. Liike alaspäin männän 28 luo alipaineen sylinteriin 18, joka vetää kaasun / ilman seoksen kaasuttimen 68 ohi auki imuventtiili 44 sylinteriin 18. Kun mäntä 28 lähestyy pohja imutahtia, imuventtiilin 44 sulkeutuu. Puristustahdin alkaa männän 28 liikkuu ylöspäin sylinterissä 18, jossa sekä imuventtiili 44 ja pakoventtiili 46 kiinni. Liike ylöspäin männän 28 puristaa kaasun / ilman seoksen noin yksi kymmenesosa sen alkuperäisestä tilavuudesta tehdä siitä palavaa. Kun mäntä 28 pääsee alkuun puristustahdin, korkea ylijännite johdetaan virta kelan sytytystulppa 72 jakelija 76. Saatu kipinä sytyttää kaasun / ilman seoksen sylinterin sisällä. Palamislämpö aiheuttaa voimakas laajeneminen kaasujen työntämään mäntää 28 alaspäin. Alaspäin suuntautuva voima on viedä läpi kiertokanki 32 kampiakseliin 20, joka annetaan tehokas puolestaan. Tätä kutsutaan työtahti. Kun mäntä 28 saavuttaa pohjan sen työtahdin, tyhjennysventtiilin 46 avautuu. Poistokammiossa alkaa ylöspäin männän 28, joka pakottaa palanut kaasut ohi pakoventtiilin 46 osaksi pakosarjan 68.
Edellä oleva kuvaus esitetään perus mekaanisten komponenttien V-tyypin moottori. Lisäksi moottori on oltava polttoaineen syöttö, jäähdytysjärjestelmä, voitelu- järjestelmän, ja sytytysjärjestelmä. Komponentit ja toiminnot kunkin edellä mainitun järjestelmät ovat hyvin tunnettuja alan ammattimiehille ja niitä on helposti kaupallisesti saatavilla. Myös, moottori kuuluisi öljypohjan 26, joka on asennettu alapintaan kampikammion 14, ja venttiilin suojus 38 on asennettu kuhunkin päähän 34.
Lohko 12 on esillä olevan keksintö hyödyntää sisäläpimitta, männät, renkaat, wristpins, kiertokanget, ja laakerit on 400 kuutiometriä Cheverolet V-8 moottori ja siirtää 94 kuutiometriä tuumaa. Kampiakselin 20 osakkeiden identtinen heittää 24 kanssa tavallisen V-8 Cheverolet kampiakseli, mutta on paljon lyhyempi. (Kuvio. 4) Samalla, nokka-akselin 48 vaatii ainoastaan neljä lohkoa 50 verrattuna V-8 nokka-akselin ja sen 16 lohkoa. (Kuvio. 3) jakelija 76 Esillä olevan keksinnön ei ole mitään muuta kuin varastossa jakelija V-8 moottori, jossa on kuusi kahdeksasta ulomman liittimiin 84 poistetaan.
Muutettujen osien edellä on kuvattu, voidaan valmistaa olemassa olevilla muotit, kuolee, ja työkalut muutamia muutoksia. Yksi muutos suunnittelu, kuitenkin, on tehtävä V-2 moottorin sujuvasti tai olla ilman värähtelyä. Tämä muutos on perussäädön suorittamista normaalisti käytetään V-tyypin moottori kampiakselin.
V-8 moottori on vielä astetta ampumisen moottori. Toisin sanoen, yksi kahdeksasta sylinterien välähtää aina kampiakselin 20 pyörii yhdeksänkymmentä astetta. Tämä jopa asteen laukaisujärjestelmään mahdollistaa moottorin sujuvasti ilman tärinää.
Esimerkissä V-2 moottori esillä olevan keksinnön mukaisesti, kuten edellä on esitetty, käyttää yhtä heittää kampiakselin 20, jossa on 90 asteen sylinterin välinen etäisyys. Tämä järjestely aiheuttaa epätasaisen asteen laukaisun sylintereihin. Kun sylinteri nro 1 tulipalot, kampiakseli pyörii 270 astetta ennen sylinterin nro 2 tulipaloja. Jälkeen sylinteri nro 2 tulipalot kampiakselin 20 matkustaa 450 astetta ennen sylinterin nro 1 tulipalot uudelleen. Tämä epätasainen tutkinto ampumisen normaalisti aiheuttaa moottorin käydä epätasainen tai värisemään. Siten, kampiakseli on tasapainottavat kompensoida tätä epätasaista astetta ampumisen.
Pyörivä paino on tasapainotettava kahdessa tasossa. Kaikki osat, jotka pyörivät mukaisesti kampiakselin ovat tasapainossa niin, että paino osat jakautuvat tasaisesti keskipisteen ympäri pyörimisen. Tätä kutsutaan staattista tasapainoa. Koska kampiakselin useimmissa V-tyypin moottorit on yleensä pitkä, se on yleensä tarkistetaan sen varmistamiseksi, että se on tasapainoinen päästä päähän. Kampiakselin 20, esillä olevan keksinnön, vastaanottaa vain dynaaminen tasapaino. Kuitenkin, vauhtipyörän ja harmoninen vastalaminaatti jotka on asennettu vastakkaisiin päihin kampiakselin 20 olisi itse staattisesti tasapainottavat ennen asennetaan kampiakselin 20.
Tasapainotusjärjestely kone 90 on käytetään tasapainottamaan pyöriviä osia moottorin. Koska V-moottoreita on niiden crankthrows 90 asteen päässä toisistaan, paino on lisättävä heittää aikana tasapainotuksen kompensoimiseksi 90 asteen välein. Paino lisätään muodossa bobweights 92, joka on kiinnitetty pulteilla kampiakselin kiertokangen kaula. Vielä määrin ampumisen moottori, paino bobweight 92 lasketaan laskemalla yhteen pyörivän painosta yhtä kammenpolven (joka on kammen tappi puolella kaksi kiertokankea, koska V-tyypin moottori on kaksi tankoa kohti heittää) ja 50 prosenttia edestakainen paino yhden kammenpolven. Toisin sanoen, painon pyörivien osien lisätään yksi puoli paino edestakaisin osien kuhunkin kammenpolven. Tyypillinen bobweight laskentaa, V-8 moottori voi olla seuraava:
700 g pyörivän pään kahden kiertokanget. 800 g kokonaispainosta 2 laakerin inserttien. 880 g yhteensä pyörivä painosta yhtä kammenpolven 390 g yksi mäntä 125 g tappi 80 g yhdet renkaat 100 g edestakaisin lopussa yksi yhdystangon. 695 g puoli edestakaisin painosta yhtä kammenpolven 880 g 695 g 1575 g bobweight
Normaalisti, kampiakselin on staattisesti tasapainottavat ennen sen dynaamisesti tasapainotettu. Kampiakselin 20 mukaisesti esillä olevan keksinnön ei kuitenkaan saa staattinen tasapaino. Normaalisti tämä aiheuttaisi kampiakselin värisemään rajusti tasapainotus menettelyn ja todennäköisesti vaarantaa operaattori tasapainotus koneen. Voittaa tämän värähtelyn tasapainossa menettelyssä, kaksi kiinteää levyt 94 on kiinnitetty, yksi kumpaankin päähän, että kampiakselin ennen saattamista koko kokoonpano kampiakselin, bobweights 92, ja kiinnitetty levyjen 94 tasapainotetaan kone 90. Jokainen levy 94 on säde suurempi kuin kampiakselin kampeen, ja yhdessä ne on yhteensä massa, joka on suurempi kuin kampiakselin ja liitteenä bobweights 92. hitausmomentti tuottaman impulssimomentti epäsäännöllisen muotoinen kampiakseli on siis edenneet säde kampiakselin heittää. Kokonaisvaikutus on siirtää massakeskipisteen koko kokoonpano lähemmäs pyörimisakselia.
Myös, paino bobweight 92 aikana lisätä tasapainotus menettely on laskettava eri kompensoimiseksi epätasainen asteen laukaisun sylinterien.
Laskemisen jälkeen pyörivä paino ja yksi puoli edestakaisen paino kammenpolven, kompensoiva tekijä lisätään, joka on yhtä suuri kuin kymmenen prosenttia (10%) tämän viimeksi mainitun numeron. Siten, jos yksi puoli edestakaisen paino on 695 grammaa lasketaan edellä, vielä 69,5 g lisätään kompensoimaan epätasainen asteen laukaisun moottorin. Paino bobweight 92 Hakijan moottori olisi siis 1644,5 g (800 g + 695 g + 69,5 g). On huomattava, että paino bobweight 92 voidaan myös laskea lisäämällä sataprosenttisesti (100%) pyörivän painosta yhtä kammenpolven viisikymmentä viisi prosenttia (55%) edestakaisin liikkuvan painosta yhtä kammenpolven lyhenteenä menetelmä.
Täydellinen V-2 moottori on rakennettu kuten edellä on kuvattu on 21 tuumaa pitkä ja 20 tuumaa leveä ja 24 tuumaa korkea. Täydellinen moottorin paino, vähemmän käynnistin ja neste on noin 180 lbs. Moottori tuottaa suurin vääntömomentti tuotos 110 ft.-kiloa. 3000 RPM, joka on 62,8 hevosvoimaa. Näin ollen voidaan nähdä, että tämä moottori pystyy tekemään työtä enintään neljän sylinterin moottoreita.
Se voidaan helposti nähdä, että moottori, joka on valmistettu menetelmillä, on kuvattu esillä olevassa keksinnössä on luontainen dynaaminen tasapainotus kaikki massat pyörivä kokoonpano kampiakselin ja kiinnitetty edestakaisin osat. Se voidaan myös helposti nähtävissä, että iskutilavuuden yksittäisten sylinteriporauksia ei enää rajoita ongelma riittävästi tasapainottaa kampiakselin ja edestakaisin massa kokoonpanon. Näin ollen on mahdollista poistaa useita sylintereitä on tarpeen tuottamaan moottorin tietyn siirtymän turvautumatta kalliita, monimutkaisia, ja energian ryöstäen ulkoiset tärinänvaimennus laitteita.
Esillä olevaa keksintöä voidaan tietenkin toteuttaa muilla erityisillä tavoilla kuin tässä on esitetty ilman, että poiketaan sen hengestä ja olennaisista ominaisuuksista keksinnön. Esillä olevia suoritusmuotoja on sen vuoksi pidettävä kaikissa suhteissa havainnollistavina eikä rajoittavina, ja kaikki muutokset, jotka tarkoitettu ja vastaavuus alue oheisten patenttivaatimusten on tarkoitettu sisällytettäväksi niihin.
