Pyörivän koneen dynaaminen epätasapaino on mekaanisen tärinän aiheuttaja. Liikkuvien osien vähentäminen ja poistaminen rsquo; liikkuva epätasapaino on välttämätöntä prosessin mekaanisen tärinän vähentämiseksi. Polttomoottorin kampiakselin pääkomponenttina koneen tasapainotarkkuus ja tukeva suorituskyky ovat erittäin suuria vaikutuksia pitkästä aksiaalisesta etäisyydestä, suuresta nopeudesta johtuen. Erilaiset polttomoottorit, kampiakselin rakenne on erilainen. Yleisimmät ovat nelisylinteriset ja kuusisylinteriset, sekä kolmipyöräisen kampiakselin pienimuotoiseen polttomoottoriin. Viime aikoina kampiakselin tasapainon korjaus on erilainen eri kampiakselityypin mukaan.
Kampiakselin tasapainotus on tavallisesti, että massa on dispergoitunut kampiakselin epätasaisen resetoinnin kiinteään asentoon, jotta tasapaino kampiakselin tarkoitus saavutetaan. Tämä menetelmä voi saavuttaa tasapainon, mutta ei niin pieni kuin mahdollista painon poistamiseksi. Optimointi pyrkii minimoimaan poistopainon kampiakselin tasapainottamiseksi. Ns. Optimointimenetelmä, olennaisesti, on muuttaa nykyistä 0 ~ 9O tai O ~ 12O ~ 240 kiinteää asentoa painon poistoa. Kunkin kampiakselin erityisolosuhteiden mukaan sopivimman pisteen etsiminen ja pienin massa on optimointimenetelmä. Kampiakseliin, jota ei voida täysin tasapainottaa, on mahdollista saavuttaa kampiakselin korjaus, kunhan suurin osa epätasapainosta poistetaan ja jäljellä oleva epätasapaino on sallitulla alueella.
Optimointimenetelmää käytettäessä on tärkeää huomata, että ei ole aina tarpeen löytää kokonaispainon suuntaa. On mahdollista, että pienimmällä painolla on suurin massa tässä asennossa, kun taas toinen sijauspaino on hyvin pieni. Siksi kampiakselin tasapainon optimointimenetelmä on tärkeä sekä kampiakselin suunnitteluprosessissa että kampiakselin valmistuksessa ja kalibroinnissa.
