THän auton vetoakseli on moottori tehdystä työstä muuten vääntömomentin taka-akselin vähennysventtiilillä tärkeitä osia ajaa auton eteen- tai taaksepäin. Keskitason asemat akseli ja taka vetoakseli kellua kokoonpano koostumus ja joissakin on myös vaihteisto. Vetoakseli on pitkänomainen putki, joka vaihtuu usein keskustan ympäri menevien 200-2000 rpm. Voimansiirtoakselin materiaalin ja prosessin vuoksi ei voi olla tasaista laatua, symmetria putken. Tuki ja kytkin vetoakselin erityisesti kelluttavana osana ja akseli putki ja muiden osien joustava järjestelmä, koska keskipakopumput hitausmomentti voimassa määräajoin suuntaan tuottaa säännöllisesti pakotettu värähtely. Välttämiseksi tätä ilmiötä, suunnittelija, lisäksi välttää kriittisen nopeuden resonanssi, voidaan yhteinen työskentely nopeus. Aiheellista nostaa järjestelmän akseli jäykkyyttä voidaan luoda myös epäsymmetrinen keskipakopumput inertia väkisin pieneksi. Siksi vetoakseli vaatii dynaamista tasapainoa tarkkuus. Vetoakseli tehtaalla on käytävä läpi dynaamisen tasapainon testi. Tämä tarkastus työ suoritetaan erityinen ”akseli tasapainottaminen testata koneen”. Vetoakseli tuetaan tietyllä nopeudella 1600-3200 rpm.
Vuoden aikana eri akseli kokoonpano tuotannon kertynyt jonkin verran kokemusta. Ensinnäkin olemme kehittäneet monenlaisia autojen siirto akseli tasapaino testausstandardeissa. Alkuperäisen dynaamisen tasapainon virhe yleisiä auton voi olla enintään 300 g.cm säännöllistä autoja, voi olla enintään 200 g.cm kevyiden autojen. Varauksettoman akselit vaativat työstämistä. Toiseksi testauksen, suurin epätasapaino enintään 50 prosenttia rakennetta tai 100 g · cm standardin tai alle 20 g cm · kahden yrityksen vakiona. Kolmas, testinopeus: yleisiä auton 1600 rpm. Kevyt henkilöauton 2400 rpm. Tarkoituksena on määritellä dynaamista tasapainoa tarkkuus on 100 g.cm, emme todella hallita yli 50 grammaa. Kun tämä tarkistanut vetoakseli, tärinä on pieni, pitkää ikää.
Lyhyesti sanottuna vetoakseli tuotannon yhden yleiskokouksen on onnistuneesti siirrettävä dynaamisen tasapainon testi. Lopullinen kalibrointi on täyttävät perusvaatimukset vähentää ajoneuvon tärinä, parantaa osa elämää, eli kauaskantoisia.
